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央视开列打车软件三宗罪 出租车功能变了味

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来源:丝路网
发布时间:2014-02-26
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【摘要】最近网上流行一个这样的段子:自从有了打车软件后,出租车司机听电台广播的急剧减少,几乎都在听打车软件订单曾想过广播千万种死法,最后没想到是这样原来广播的

最近网上流行一个这样的段子:“自从有了打车软件后,出租车司机听电台广播的急剧减少,几乎都在听打车软件订单……曾想过广播千万种死法,最后没想到是这样……原来广播的竞争对手不是电视也不是网络电台,而是打车软件!有一种死法, 叫没看到对手, 然后就死了,商业新模式——跨界!”

虽然段子内容有点夸张,但是也从侧面反映了最近关于打车软件的话题有多火,那真是火的满城皆知!嘀嘀与快的通过烧钱补贴,将这场打车软件价格战打得风声水起,烧钱背后是巨头腾讯和阿里巴巴的资本博弈,微信支付与支付宝的移动支付入口之争。

2014年才刚刚开始,一场轰轰烈烈的O2O烧钱大战就已经展开……据双方宣称补贴总额已达19亿元。

打车软件烧钱竞争 央视开列三宗罪

打车软件,为什么疯魔一般给你返钱?所谓无利不起早,从腾讯和阿里来看,无论是微信支付还是支付宝,他们更倾向于用打车返现的方式让用户意识到手机支付的便利,从此开始手机支付,这是两大巨头的目标。目前,大肆烧钱的两位金主,并未分出胜负。其实砸钱只是契机,后续的服务才是关键。

针对打车软件烧钱引起的恶性竞争,央视直接列出了三宗罪:一、司机边开车边“刷活”,有很大的安全隐患。在车辆行驶过程中不能接打电话、发短信是交通部门明文规定的,的士司机全心投入“烧钱”大战,交通安全让人忧!二、私下议价加价,扰乱市场秩序。在打车高峰期,如果招车不加价或者加价数额小,几乎没有司机愿意接活。这种加价打车的行为,是否违反了相关规定,又是否影响正常的经济秩序?三,抢单后不接受“扬手即停”涉嫌拒载。等于让的士司机“合理拒载”,打起了拒载擦边球。

一方面,打车软件的兴起动摇了出租车垄断的根本,目前是“巨额让利”和“砸钱拉人”的市场激战,也让老百姓有一种终于抱上土豪大腿的感觉!另一方面,自从打车软件中的“嘀嘀打车”和“快的打车”插足公共出租汽车服务业,出租车司机和乘客运用规则漏洞、套取补贴已属公开秘密,利益诱惑让越来越多的的哥和乘客开始“试水”。

打车软件烧钱补贴 让出租车功能变了味

自从使用了打车软件后,出租车司机们强调最多的就是“大大降低了空驶率,跑的冤枉路少了很多”。但打车软件盛行的后果是,社会上的“打车需求”激增,暂且不论是真需求还是假需求。这些激增的打车需求与固定的出租汽车服务能力,导致原本正常运转的出租汽车服务业,出现了很多显失公平的个例,打车软件让出租车功能变了味。

任何事物都有其双面性,有需求才会催生打车软件,而打车软件的“烧钱补贴”也催生了大量非需求打车人群,加上原本正常需求的打车人群,造成目前打车人数激增。安装打车软件的非需求打车人群更能够抢得出租车资源,造成本来正常需要打车却没有安装打车软件的市民更难打车。然而,出租车作为社会公共交通资源,打车软件将没有智能手机或不会使用软件的乘客群体排除在外,显失公平,导致司机挑客盛行,市民出行打车更难。

一旦没了打车软件的补贴,大家还是该公交出行便选择公交出行,需要使用出租车的乘客也可以不使用软件就能叫到出租车了,司机朋友也因为没补贴、没小费放弃了打车软件拉客。所以没有补贴,一切都可能恢复常态,就跟打车软件没出现过一样。

如今嘀嘀与快的补贴大战已进入白热化阶段,阿里和腾讯的财力比拼还未分伯仲。抢占打车市场这件事,双方都在努力坚持着分出胜负。据估计,目前这场战役,如果没有相关部门的强制介入,还将继续打下去。打车软件是一种新兴打车方式,其中一些运作方式还有待于完善,更有待于相关部门对其进一步规范,整治打车软件势在必行! 

562[责任编辑:xiaojing001]
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免责声明:易再生网发布此信息目的在于传播更多信息刘希平说:"好的教育必然是在学校与学生不断相互选择中此次改革把更多选择权交给学生和学校,从选课到选考,扩大学生和学校的双向选择,使招生公平从已有的程序公公平进一步走向内容公平。松华说。(本报记者 李玉兰)

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